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Cartographie stratégique du bruit des grandes agglomérations en Wallonie selon la directive 2002/49/CE - Rapportage 2022
Cette série de couches de données est relative à la cartographie stratégique du bruit des grandes agglomérations en Wallonie.
Les couches de données constituant les différentes cartographies du bruit découlent de la Directive européenne 2002/49/CE relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement. Au sens de la Directive, le bruit dans l’environnement est défini comme étant "le son extérieur non désiré ou nuisible résultant d'activités humaines, y compris le bruit émis par les moyens de transports, le trafic routier, ferroviaire ou aérien et provenant de sites d'activité industrielle tels que ceux qui sont définis à l'annexe I de la directive 96/61/CE du Conseil du 24 septembre 1996 relative à la prévention et à la réduction intégrées de la pollution".
La directive a été adoptée et transposée en Région wallonne par l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 mai 2004 relatif à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement.
La Directive "Bruit" a pour but de prévenir et de réduire l'exposition au bruit des populations et définit une approche commune à tous les États membres, pour la gestion du bruit dans l'environnement. Dans ce cadre, les actions à mettre en œuvre sont les suivantes :
- la détermination de l'exposition au bruit dans l'environnement grâce à la cartographie du bruit, selon des méthodes d'évaluation communes aux États membres ;
- l'information du public en ce qui concerne le bruit dans l'environnement et ses effets ;
- l'adoption, par les États membres, de plans d'actions fondés sur les résultats de la cartographie du bruit afin de prévenir et de réduire, si cela est nécessaire, le bruit dans l'environnement, notamment lorsque les niveaux d'exposition peuvent entraîner des effets nuisibles pour la santé humaine, et de préserver la qualité de l'environnement sonore lorsqu'elle est satisfaisante.
Dans ce cadre, la Directive prévoit l’élaboration de cartes stratégiques de bruit émanant des agglomérations de plus de 100 000 habitants. Les agglomérations à cartographier sont délimitées par l'AGW du 16/07/2020.
La présente série rassemble plusieurs couches de données vectorielles surfaciques, à savoir :
- Le niveau sonore moyen provenant de chaque tronçon de rue compris dans les entités selon l’indice Lden ;
- Le niveau sonore moyen provenant de chaque tronçon de rue compris dans les entités selon l’indice Lnight ;
- Le niveau sonore moyen provenant de chaque ligne de chemin de fer traversant les entités selon l’indice Lden ;
- Le niveau sonore moyen provenant de chaque ligne de chemin de fer traversant les entités selon l’indice Lnight ;
- Le niveau sonore moyen provenant de sites d'activité industrielle présents sur les entités selon l’indice Lden ;
- Le niveau sonore moyen provenant de sites d'activité industrielle présents sur les entités selon l’indice Lnight ;
- Le niveau sonore moyen provenant de l’aéroport present sur les entités selon l’indice Lden ;
- Le niveau sonore moyen provenant de l’aéroport présent sur les entités selon l’indice Lnight ;
- Le niveau sonore moyen provenant du bruit de toutes sources à l'intérieur de l'agglomération selon l’indice Lden ;
- Le niveau sonore moyen provenant du bruit de toutes sources à l'intérieur de l'agglomération selon l’indice Lnight ;
- La synthèse des informations d'exposition aux différents niveaux de bruit.
Le Lden (L=level, d=day, e=evening, n=night) est un indicateur du niveau de bruit global pendant une journée (jour, soirée et nuit), moyenné sur une année entière. Il représente le niveau d’exposition total au bruit et est utilisé pour qualifier la gêne liée cette exposition.
Le Lnight (ou Ln - Level Night) représente le niveau sonore moyen de la période de nuit, de 23 heures à 7 heures, à l’extérieur sans correction. Il permet d’évaluer les perturbations du sommeil.
Les niveaux Lden et Lnight sont exprimés en décibels pondérés A (dBA), qui est l'unité qui correspond au mieux à la sensibilité réelle de l’oreille humaine. Ils sont représentés par pas de 5 dB(A), conformément à la directive.
Les résultats obtenus se rapportent uniquement aux sources de bruit précitées. Dans les situations réelles d'exposition, d'autres sources de bruit s'y ajoutent (bruits d'activités diverses, bruits d'animaux, bruit de voisinage. …), de sorte que les niveaux de bruit auxquels sont réellement exposés les habitants résidant les grandes agglomérations peuvent être supérieurs à ceux considérés ici.
Les informations ont été rapportées à l’Agence européenne pour l’environnement en 2024.
Simple
- Alternate title
-
DF4_8_Agglomerations-StrategicNoiseMaps_2023_06_05
- Date (Creation)
- 2024-03-28
- Date (Revision)
- 2024-03-28
- Date (Publication)
- 2024-12-09
- Citation identifier
- http://geodata.wallonie.be/id/ / 46ab1786-de7b-4e5d-83ef-9c6310208638
- Citation identifier
- DF4_8_Agglomerations-StrategicNoiseMaps_2023_06_05
- Status
- Completed
- Point of contact
-
Organisation name Individual name Electronic mail address Role Helpdesk carto du SPW (SPW - Secrétariat général - SPW Digital - Département de la Géomatique - Direction de l'Intégration des géodonnées)
Point of contact Service public de Wallonie (SPW)
Owner Direction de l’Expertise des ouvrages (SPW - Mobilité et Infrastructures - Département Expertises Structures et Géotechnique - Direction de l’Expertise des ouvrages)
Custodian Direction de la Prévention des pollutions (SPW - Agriculture, Ressources naturelles et Environnement - Département de l'Environnement et de l'Eau - Direction de la Prévention des pollutions)
Processor
- Maintenance and update frequency
- As needed
- GEMET
-
- aéroport
- bruit aérien
- polluant sonore
- bruit industriel
- santé humaine
- trouble du sommeil
- santé publique
- bruit d'aéronefs
- bruit
- décibel
- bruit de roulement
- route
- bruit routier
- autoroute
- trafic routier
- route à grande circulation
- mesure du bruit
- trafic ferroviaire
- train
- mesure du niveau sonore
- niveau sonore
- bruit et santé
- plan d'exposition au bruit
- Theme
-
-
Directive européenne 2002/49/CE
-
axe ferroviaire
-
END
-
Environmental Noise Directive
-
passage
-
Lden
-
Lnight
-
chemin de fer
-
rail
-
DF4_8
-
strategic noise map
-
axe routier
-
agglomération
-
- Access constraints
- Other restrictions
- Other constraints
- No limitations to public access
- Access constraints
- licenceUnrestricted
- Use constraints
- License
- Other constraints
- Ces données sont disponibles sous licence CC-BY 4.0.
- Use constraints
- Other restrictions
- Other constraints
- No limitations to public access and use
- Spatial representation type
- Vector
- Denominator
- 10000
- Language
- Français
- Character set
- UTF8
- Topic category
-
- Environment
- Transportation
- Description
-
Région wallonne
))
- Begin date
- 2021-01-01
- End date
- 2021-12-31
- Unique resource identifier
- EPSG:3812
- Distribution format
-
Name Version END GeoPackage Template DF1_5 AgglomerationSource (.gpkg) -
Distributor
- Distributor contact
-
Organisation name Individual name Electronic mail address Role Service public de Wallonie (SPW)
Distributor
- Ordering instructions
-
L’utilisation des géoservices est à privilégier. Les instructions pour obtenir une copie physique d’une donnée sont détaillées sur https://geoportail.wallonie.be/telecharger.
- OnLine resource
-
Protocol Linkage Name OGC:WMS
https://geoservices.wallonie.be/geoserver/inspire_hh/ows?service=WMS&version=1.3.0&request=GetCapabilities Service de visualisation WMS INSPIRE - Santé et sécurité des personnes en Wallonie (BE)
- OnLine resource
-
Protocol Linkage Name atom:feed
https://geoservices.wallonie.be/inspire/atom/HH_Service.xml Service de téléchargement INSPIRE - Santé et sécurité des personnes en Wallonie (BE)
- Hierarchy level
- Dataset
Domain consistency
Conformance result
- Date (Publication)
- 2010-12-08
- Explanation
-
Voir la spécification référencée
- Pass
- Yes
Domain consistency
Conformance result
- Date (Publication)
- 2013-12-10
- Explanation
-
Voir la spécification référencée
- Pass
- Yes
Domain consistency
Conformance result
- Date (Publication)
- 2010-12-08
- Explanation
-
This data set is conformant with the INSPIRE Implementing Rules for the interoperability of spatial data sets and services
- Pass
- Yes
- Statement
-
1. Base législative de la cartographie du bruit
La cartographie découle de la Directive européenne 2002/49/CE. Cette Directive a été transposée en Région wallonne par l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 mai 2004.
Les agglomérations à cartographier sont délimitées par l'AGW du 16/07/2020 délimitant les agglomérations et infrastructures devant faire l'objet de cartographie acoustiques pour le 30 juin 2022 et abrogeant l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 septembre 2007 délimitant les agglomérations et infrastructures devant faire l'objet de cartographies acoustiques.
Par rapport aux cartographies précédentes, une méthodologie de calcul commune a été imposée aux états membres via l’Annexe II de la Directive (CNOSSOS).
Les cartes de bruit des grandes agglomérations, et les plans d'actions qui les accompagnent, sont établis par le Ministre qui dispose de l’Environnement, par l’intermédiaire du SPW MI (DESG - DEO). La Direction de la Prévention des Pollutions (SPW ARNE – DEE - DPP) a établi le rapportage à l’Agence européenne pour l’environnement.
2. Données sources
La réalisation de la cartographie a nécessité d'une part une compilation de couches de données spatiales et d'autre part un logiciel de calcul permettant de répondre aux spécifications de la directive 2002/49/CE.
De nombreuses données sources ont été collectées au sein de différentes institutions. On retrouve principalement :
- Le PICC utilisé pour le tracé des routes étudiées, le contour des bâtiments, la localisation des ponts et tunnels, des écrans acoustiques, etc.
- WALOUS 2018 pour caractériser l’absorption acoustique des sols ;
- Le MNS 2013-2014 ;
- BelMap 2021 pour le repérage des bâtiments ;
- Statistiques météorologiques auprès de l'IRM (2011-2021) : utilisées pour les conditions de propagation du bruit dans le modèle acoustique ;
- Quantité et répartition (jour, soir, nuit) du trafic sur les tronçons routiers concernés reçues par le SPW MI (2021) pour le réseau structurant et issues du modèle routier pour le reste du réseau ;
- Le filaire d’INFRABEL (Open Data) ;
- Quantité et répartition (jour, soir, nuit) du trafic sur les tronçons ferroviaires concernés et composition des trains reçues par INFRABEL ;
- Bases de données des ouvrages d’art et des écrans acoustiques (BDOA – 2020 et données INFRABEL) ;
- Liste des IPPC obtenues par le SPW ARNE ;
- Données sources relatives à l’aéroport reçues par le SPW MI.
Des données ont été acquises pour le besoin des études, à savoir les photoreportages sur tous les tronçons concernés, des mesures acoustiques, relevés météo et comptage du trafic afin d'affiner et valider le modèle acoustique.
La référence temporelle des couches de données est donc associée aux dates de référence de ces données sources.
3. Logiciels utilisés
Pour l'étude, les logiciels suivants ont été utilisés :
- Logiciel de simulation acoustique : CadnaA XL (2022) qui permet de disposer des outils et bibliothèques conformes aux exigences de la Directive 2002/49/CE, sauf pour le bruit aérien, calculé avec le logiciel IMPACT ;
- QGIS et la bibliothèque GDAL : pour la construction de la maquette, requêtes et analyses spatiales, etc ;
- imajview: pour le contrôle visuel, la caractérisation des écrans, le dimensionnement des talus et bord de ponts ;
- Dynameq : pour la modélisation du trafic routier.
4. Méthodologie
Afin qu’elles soient exploitables par le logiciel de simulation acoustique CadnaA, un traitement des données de base s’est révélé nécessaire.
Les principales modifications apportées sont les suivantes :
□ MNT : la base de données topographique initiale était trop précise (un point 1mx1m), soit un nombre trop important de points altimétriques, ce qui n’était pas nécessaire pour la fiabilité des résultats et rendait les calculs de propagation impossible à réaliser (fichier trop lourds). Après plusieurs tests, la base de données a été adaptée et simplifiée par le groupement que ce soit dans le buffer de 2km autour des grands axes de transports ou pour les agglomérations.
□ Bâtiments : la couche bâtiment a été construite à partir de 3 sources de données : Belmap (basé sur le PICC), les données cadastrales du SPF et la donnée de population fournies par Statbel
□ Revêtements : la couche « revêtements » est issue de plusieurs campagnes de mesures CPX. Après une première compilation des données par le groupement, nous avons adapté la base de données pour que celle-ci soit compatible avec la base de données du logiciel, en retenant 3 catégories de revêtements.
□ Murs antibruit : le groupement a complété la base de données existante en ajoutant les murs antibruit situés sur le réseau ferroviaire et ceux également repris dans les modèles routiers précédents.
□ Ponts et tunnels : Deux bases de données relatives aux ponts ont été réalisées. Une basée sur les données du SPW (BDEA), l’autre sur base d’OpenStreetMap
□ Flux de trafic routier : Des comptages ont été organisés sur 30 postes pour chaque agglomération. Pour estimer les volumes de trafic pour les tronçons du réseau principal, un modèle de trafic routier a été construit. Pour le réseau secondaire, des valeurs forfaitaires ont été adoptées.
Metadata
- File identifier
- 46ab1786-de7b-4e5d-83ef-9c6310208638 XML
- Metadata language
- Français
- Character set
- UTF8
- Hierarchy level
- Dataset
- Hierarchy level name
-
Couche de données thématiques
- Date stamp
- 2024-12-10T07:33:52.465206Z
- Metadata standard name
-
ISO 19115
- Metadata standard version
-
2003/Cor 1:2006
- Metadata author
-
Organisation name Individual name Electronic mail address Role Direction de la Prévention des pollutions (SPW - Agriculture, Ressources naturelles et Environnement - Département de l'Environnement et de l'Eau - Direction de la Prévention des pollutions)
Jean-Michel Jacqmotte
Point of contact
