TRAFFICO GIORNALIERO MEDIO E ALTRI DATI SVR 2022 SU ELEMENTO STRADALE BDTRE

Dati di traffico e altri attributi trasportistici della rete stradale piemontese per arco del grafo stradale regionale (elemento stradale del grafo della viabilità GDF1) della Base Dati Territoriale di Riferimento degli Enti (BDTRE). =========================ATTENZIONE!!Come dettagliato nella scheda Modello_SVR.pdf contenuta nel materiale in scarico, i dati di TGM e velocità media rappresentati sul grafo regionale, sono calcolati a partire dalle stime dei modelli di traffico del sistema Supervisore Regionale che, considerata l'offerta stradale della regione e gli spostamenti origine-destinazione su gomma, stima, attraverso specifici algoritmi di assegnazione, i flussi di traffico e le velocità medie agli archi della rete di riferimento. Tali stime di base, vengono corrette dalle misure di traffico provenienti della rete sensoristica regionale, dove presenti: quanto più gli archi della rete sono in prossimità di una stazione di misura del traffico, tanto più le stime sono aderenti alla realtà.Nel 2020 i modelli di traffico del sistema Supervisore Regionale sono stati oggetto di una revisione complessiva: in particolare, sono stati aggiornati il grafo stradale di riferimento, che include ora le modifiche alla viabilità introdotte negli ultimi anni, e le matrici origine-destinazione, che comprendono informazioni più recenti sugli spostamenti, PRECEDENTI AL PERIODO DI EMERGENZA SANITARIA.Pertanto, viste le recenti revisioni sui modelli di traffico, SI SCONSIGLIA di utilizzare i presenti dati per effettuare confronti fra il TGM stimato nel 2020 e quello degli anni precedenti, in quanto una parte delle differenze potrebbe essere causata non da effettive variazioni di traffico, ma da adeguamenti modellistici.Si segnala inoltre che il modello di domanda utilizzato per le stime di traffico del 2020 descrive una situazione standard, non tiene cioè conto delle variazioni della domanda di mobilità strettamente legate al periodo emergenziale per la diffusione del COVID-19. Solo per gli archi della rete in prossimità delle stazioni di misura sono riscontrabili le variazioni alla mobilità veicolare rilevate durante i momenti più critici della pandemia. =========================Alcuni degli attributi sono derivati, tramite procedure di "proiezione geometrica", dal Grafo Supervisore Regionale del traffico (SVR) gestito da 5T srl per conto di Regione Piemonte. Aggiornamento 2022, periodicità annuale.Descrizione degli attributiGli attributi del grafo BDTRE sono:uuid text, identificativo univoco dell’elementofk_metaope integer, id che rimanda alle informazioni dei metadati operativi successividata_acq text, data di acquisizione del dato (metadato operativo)data_agg text, data di aggiornamento del dato (metadato operativo)data_fin text, data di fine validità del dato (metadato operativo)ente_for text, ente fornitore del dato (metadato operativo)ente_prod text, ente produttore del dato (metadato operativo)modo_prod text, modalità di produzione del dato (metadato operativo)sc_acq text, scala di acquisizione del dato (metadato operativo)el_str_ty text, descrizione tipo stradacod_el_str_ty text, codice tipo stradael_str_cf text, descrizione classifica tecnico-funzionale cod_el_str_cf text, codice classifica tecnico-funzionaleel_str_sta text, descrizione statocod_el_str_sta text, codice statoel_str_fon text, descrizione fondocod_el_str_fon text, codice fondoel_str_cl text, descrizione classe di larghezzacod_el_str_cl text, codice classe di larghezzael_str_sed text, descrizione sede stradale cod_el_str_sed text, codice sede stradaleel_str_liv text, descrizione livellocod_el_str_liv text, codice livelloel_str_nc integer, numero corsieel_str_frc character varying(80), descrizione Functional Road Classcod_el_str_frc character varying(20), codice Functional Road Classfk_l2 integer, id del toponimo stradalefk_l3 integer, id dell’estesa amministrativaes_amm_nom text, nome estesa amministrativatp_str_nom text, toponimo stradaletp_str_loc text, località/frazionetp_str_aln text, altro nome vialength_el_str numeric (1000,500), lunghezza in metri dell’elementoistat_comu text, codice istat del comune di appartenenzageometry (Geometry,32632), geometriaGli attributi che provengono dal Supervisore Traffico Regionale (SVR) sono:hier_svr integer, Classe funzionale dell’arcopatr_svr text, Patrimonialità dell’arco (A=autostradale, S=statale, R=regionale, P=provinciale, C=comunale)nlan_svr integer, Numero di corsie dell’arco capa_sum integer, Capacità complessiva dell'arco stradale. Espresso in veicoli/ora. Derivato come somma dei valori delle due direzioni sped_med integer, Velocità a flusso nullo, cioè valori di velocità di percorrenza sull’arco stradale a rete scarica nelle due direzioni. Espresso in km/h. aspd_a double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco in direzione a. Espresso in km/h. aspd_b double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco in direzione b. Espresso in km/h. aspd_max double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco nelle due direzioni. Espresso in km/h.aspd_med double precision (da cancellare dal tracciato record)mont integer, montuosità dell'arco (1=superiore a 600 m; 0=inferiore a 600 m)urb integer, ambito urbano o extraurbano dell'arco (1=urbano, 0=extraurbano)Altri attributi SVR riguardano: Traffico Giornaliero Medio (TGM) o (Daily) Mean FloW (mfw): numero di veicoli che mediamente transitano giornalmente sull’arco stradale nell’anno di riferimento. Espresso in numero di veicoli/giorno. Il dato è distinto per tipologia di mezzi, leggeri (mfwl) o pesanti (mfwp) e per direzione di marcia (definite "a" e "b") e come somma dei due sensi di marcia. Nella categoria “leggeri” sono compresi tutti i veicoli fino a 3.5 t e 9 passeggeri, in quella “mezzi pesanti” i veicoli con massa superiore. In dettaglio: mfwl_dir_a integer, Traffico giornaliero medio Leggeri in direzione a mfwl_dir_b integer, Traffico giornaliero medio Leggeri sull’arco in direzione b mfwl_sum integer, Traffico giornaliero medio Leggeri sull’arco in entrambe le direzioni mfwp_dir_a integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in direzione a mfwp_dir_b integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in direzione b mfwp_sum integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in entrambe le direzioni mfw_sum integer, Traffico giornaliero medio Totale veicoli sull’arco in entrambe le direzioniStato del Traffico relativo all’ora di punta del mattino: condizioni di deflusso del traffico su un arco stradale tra le 8 e le 9 del giorno feriale convenzionalmente nel mese di novembre dell’anno di riferimento, espresso come valore dell’Indice di Congestione (cong_m) e attribuito a uno specifico livello di traffico (traf_m)In dettaglio: traf_m_a character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicatitraf_m_b character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicatitraf_m_max character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicaticong_m_a double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione a cong_m_b double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione bcong_m_max double precision, valore puntuale dell’indice di congestione nelle due direzioni Stato del Traffico relativo all’ora di punta del pomeriggio: condizioni di deflusso del traffico su un arco stradale, tra le 17 e le 18 del giorno feriale convenzionalmente nel mese di novembre dell’anno di riferimento, espresso come valore dell’Indice di Congestione (cong_p_m) e attribuito a uno specifico livello di traffico (traf_p)In dettaglio: traf_p_a character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicatitraf_p_b character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicatitraf_p_max character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicaticong_p_a double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione a cong_p_b double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione bcong_p_max double precision, valore puntuale dell’indice di congestione nelle due direzioniPer Indice di Congestione (IC) si intende il rapporto tra la velocità media di percorrenza nel periodo di riferimento e la velocità a flusso nullo sul medesimo arco stradale. In particolare, i livelli (range) considerati sono i seguenti:• libero (IC >= 0.91)• intenso (IC tra 0.91 e 0.77)• rallentato (IC tra 0.77 e 0.50)• coda (IC <= 0.50)Descrizione della vestizione dei layer Lo stato del traffico è rappresentato con colori e spessori relativi al valore più critico dello stato del traffico nelle due direzioni e in corrispondenza di ogni arco sono riportati entrambi i valori dell’indice di congestione delle due direzioni (dir a e dir b, senza indicare quale sia la dir a e la dir b).

Date (Creation): 2023-05-23

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Regione Piemonte - A1810C - Monitoraggio e controllo sul trasporto e sull'attuazione delle programmazioni in materia		controllo.trasporti@regione.pie controllo.trasporti@regione.piemonte.it	Custodian
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Lista dei termini liberi usati da GAIA

viabilità

Keywords

grafo
trasporti
PTA-Destination

GEMET - INSPIRE themes, version 1.0

Reti di trasporto

GEMET - Concepts, version 2.4

infrastrutture

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RNDT

Keywords

opendata

Keywords

traffico giornaliero medio

Keywords

Spatial scope

Regionale

Keywords

supervisore traffico regionale

Keywords

congestione stradale

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Language: Italiano

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Topic category

Transportation

Begin date: 2022-01-01

End date: 2022-01-31

Supplemental Information: Metodo di proiezione dei dati SVR sulla congestione su grafo RPMetodo di produzione del dato: nel grafo del Supervisore Regione del Traffico (SVR) le informazioni sono distinte per senso di marcia. Il grafo BDTRE non prevede questa distinzione per cui i dati SVR prima di essere attribuiti agli elementi del grafo BDTRE vengono aggregati (sommati o mediati a seconda dei casi). Inoltre, il tracciato dei due grafi non è esattamente coincidente in quanto proveniente da fonti diverse per cui il trasferimento delle informazioni avviene tramite la trasformazione del grafo SRV in punti a distanza regolare (1 metro) e la loro associazione agli archi del grafo BDTRE basata sul criterio della vicinanza. Per ogni insieme di punti associati a un singolo arco BDTRE viene calcolata statisticamente la moda dei valori dell’attributo da trasferire, che rappresenta il valore del dato messo a disposizione. Inoltre, il grafo SVR rappresenta un sottoinsieme della rete stradale del Piemonte completa. Pertanto, sul grafo BDTRE risultano valorizzati con il TGM solo gli archi in corrispondenza alla sottorete rappresentata nel Grafo SVR.Modalità di fruizione dei dati Il dato è scaricabile in formato geopackage ottenuto mediante associazione con il dato geografico del grafo della viabilità BDTRE.Per maggiori dettagli sulle modalità di produzione dei dati SVR associati al grafo SVR, consultare la scheda (Modello_SVR.pdf) contenuta nel materiale in scarico.

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Date (Publication): 2010-12-08

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Statement: Metodo di produzione del dato: nel Grafo SVR (grafo Supervisore Regionale) le informazioni sono distinte per senso di marcia. Il grafo BDTRE non prevede questa distinzione per cui i dati SVR prima di essere attribuiti agli elementi del grafo BDTRE vengono aggregati (sommati o mediati a seconda dei casi). Il tracciato dei due grafi non è esattamente coincidente in quanto proveniente da fonti diverse per cui il trasferimento delle informazioni avviene tramite la trasformazione del grafo SRV in punti a distanza regolare (1 metro) e la loro associazione agli archi del grafo BDTRE basata sul criterio della vicinanza. Per ogni insieme di punti associati a un singolo arco BDTRE viene calcolata statisticamente la moda dei valori dell’attributo da trasferire, che rappresenta il valore del dato messo a disposizione. Inoltre, il Grafo SVR rappresenta un sottoinsieme delle rete stradale del Piemonte completa. Pertanto sul grafo BDTRE risultano valorizzati con il TGM solo gli archi in corrispondenza alla sottorete rappresentata nel Grafo SVR.

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File identifier: r_piemon:f121b29d-6536-42a5-9d68-b30270f472c3 XML

Metadata language: Italiano

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Date stamp: 2023-05-24

Metadata standard name: Linee Guida RNDT

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